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中央保险盒是整车电路的中枢

发布时间:2019-04-15 09:25:29 作者:admin 点击次数::

  一、中央保险盒设计概述

  中央保险盒(又称熔断丝盒或配电盒)是整车用电器的电力分配集中装置,一般由基体和保险继电器、拔片器、汇流条、PCB、塑料支架、接线柱和插接件等构成。中央保险盒集中式布置有利于节约整车的空间降低成本和维护方便。一辆汽车一般来说拥有两个中央保险盒,发动机舱和驾驶室各有一个,有些车型在蓄电池正极会挂接一个小型的保险盒,负责整车大电流的分配。

  在较高端的车型中,中央保险盒的数量会增至3~4个,比如在后天天日av箱布置一个,或者驾驶室布置两个按照项目整体的控制成本和对天天日av性能稳定的要求,在能够满足新开发车型保险、继电器回路要求的情况下,尽量优先考虑直接借用现有天天日av,这不仅能降低开发成本和管理成本、缩短开发周期,同时也能保证天天日av的质量;如果不能直接借用现有天天日av,可以考虑在现有的天天日av基础上进行局部更改,这样也可以缩短一定的开发周期和后续试验周期对于没有借用可能,需要全新开发的天天日av,一定要经过严格的各种试验才能装车投入使用。

  中央保险盒是整车电路的中枢,设计的合理与优劣对整车的电气性能会产生很大的影响,而它的设计也是一项极为复杂的工作,需要注意的要点很多。

  二、中央保险盒的设计

  1.中央保险盒的选型

  中央保险盒较为常见的有四种,分别为插线式保险盒、汇流条式保险盒、PCB板式保险盒和智能保险盒,这四种保险盒均有各自的优点和缺点,也均有各自的使用领域,应依据车型的状况和客户的要求来选择合适的保险盒

  1)插线式保险盒

  插线式保险盒是以保险盒为母体,将压接好导线的端子穿入保险盒内,然后安装相应的保险和继电器。继电器和保险之间的相互联系完全靠电线束来实现,如长城汽车的PP1413801就是一款典型的插线式保险盒。

  优点:结构简单、便于更改和天天日av改型,适用范围广(能满足大电流保险和继电器适应高低温环境),一般用于市场定位较低的车型中

  缺点:电线束装配复杂,不便于维修和更换,性能可靠性略差,不易防错,易产生设计缺陷(如继电器端子退位等)

  2)汇流条式保险盒

  汇流条式保险盒是以铜合金板的形式来实现保险和继电器之间的相互联系,各层铜合金板之间又分别布置了绝缘板。该类型的保险盒目前得到了广泛的应用,如长安CV8车型使用的就是典型的汇流条式保险盒,如图2-36所示图

  汇流条式保险盒:

  优点:可靠性高,应用范围广,可适用于大电流回路和不同的空间尺寸要求,适用于整车高低温环境,与电线束对接装配方便快捷。

  缺点:天天日av开发投资较大,设计、更改周期长,费用较高。

  3)PCB板式保险盒

  PCB板式保险盒以PCB(双层板)的形式通过铜箔实现保险和继电器之间的相互联系,PB的亠层焊接有熔断丝插座和继电器插座,男一层焊接有保险盒插接件端(与电线束对接江淮汽车使用的就是一款典型的PCB板式保险盒,其内部PCB板式保险盒结构如图2-37所示:

  优点:易于标准化批量天天日av,天天日av开发投入较低,设计、更改容易且费用低,与电线束装配对接方便快捷。

  缺点:使用范围较窄,因为PCB的特性和铜箱对电流的限制,该类型保险盒不适用于高温环境(如发动机舱)和大电流回路

  4)智能保险盒

  智能保险盒是最近几年逐渐兴起的新天天日av。由于汽车的发展越来越快,电路也越来越复杂,整车电线束的重量也变得越来越大,这时候智能保险盒应运而生。智能保险盒是个智能控制系统,它将整车BCM和部分继电器以及保险集成在了一个总的控制单元上,这样就能大大减少传统设计中BCM和保险盒之间大量的导线,这样的设计也使得整车

  电路的稳定性得以提高。

  优点:便于集中供电管理,可以提高整车电气性能,节约大量导线,简化电线束。

  缺点:设计开发难度较大,需要BCM和配电盒的协同开发,整体成本较高(包括维修成本)。


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